В настоящее время в мире достаточно широко используются различные виды альтернативного биотоплива в качестве моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Одним из видов такого топлива является биотопливо, содержащее этанол. Ассортимент сырья для производства этанола для данного вида топлива достаточно широк. Это могут быть отходы производства, например, отходы производства сахара. Также в качестве сырья используются выращиваемые растительные культуры, такие как кукуруза, сахарный тростник, рис и многие другие.

Топливо, содержащее этанол, маркируется определенным образом. Буква Е в начале маркировки означает, что топливо содержит этанол. Цифра, которая следует за буквой Е, указывает на процентное содержание этанола в топливе. Например, топливо, маркированное как Е 10, содержит 10 % этанола, Е 85 - это топливо с 85 % содержания этанола. В Украине проводились испытания многокомпонентного экспериментального топлива Е 85 на серийном автомобиле с серийным бензиновым мотором. Некоторые фрагменты испытаний этого топлива стали основой материала для данной статьи. Ремонт двигателя, работающего на биотопливе, может обойтись на 30% дешевле.

Сначала давайте вспомним некоторые важные, с точки зрения работы двигателя внутреннего сгорания, физические и химические свойстваэтанола. Химическая формула этанола С2Н5ОН. Это ни что иное как этиловый спирт. Автомобильные справочники нам сообщают, что температура плавления этанола + 114,3°, кипения +78,4°, вспышки + 13,2°, температура воспламенения +18,6° по Цельсию. Может возникнуть вопрос: в чем отличия температуры вспышки от температуры воспламенения? Здесь под температурой вспышки этанола следует понимать ту минимальную температуру, при которой этанол в воздушной среде вспыхивает при действии источника зажигания. Однако эта температура не обеспечивает образования достаточного количества паров этанола, и после окончания действия источника зажигания процесс горения прекращается. Температура воспламенения этанола несколько выше, чем температура вспышки, и процесс парообразования при температуре воспламенения проходит интенсивней настолько, что при воздействии источника зажигания этанол воспламеняется, и процесс горения этанола в воздушной среде продолжается после окончания действия источника зажигания. Здесь следует обратить внимание на достаточно высокую температуру воспламенения этанола по отношению к бензину. Бензин как смесь углеводородов, приготавливаемой для зимней эксплуатации автомобилей, имеет температуру воспламенения порядка минус 20° Цельсия и ниже. Практика показала, что надежный пуск холодного двигателя без задержек на топливе, содержащем этанол в больших количествах, например, на топливе Е 85, возможен после длительной остановки двигателя, когда температура двигателя практически уравнивается с температурой окружающей среды (до температуры + 10° С).

При этой температуре топливовоздушная смесь успевает быстро нагреться под воздействием сжатия на такте сжатия в цилиндрах двигателя до температуры воспламенения, и температура деталей цилиндропоршне- вой группы и другие детали двигателя не способны понизить температуру разогревшейся в результате топ- ливовоздушной смеси ниже температуры воспламенения. При температурах окружающей среды ниже +10 ° С происходит увеличение отрезка времени нагрева топливовоздушной смеси до температуры воспламенения. Требуется несколько тактов сжатия, чтобы разог- релисьдетали цилиндропо- ршневой группы, и баланс отбора тепла и разогрева топливовоздушной смеси достиг желаемой температуры воспламенения смеси, что, в свою очередь, требует более длительной прокрутки стартером двигателя для достижения пуска двигателя. При температуре близкой к +6° С пуск значительно затруднен.

Следовательно, при эксплуатации автомобиля на топливе со значительным содержанием этанола при низких температурах необходимо предпринять дополнительные меры для обеспечения пуска холодного двигателя. Арсенал этих мер достаточно разнообразен. Простейший - применение имеющихся в продаже специальных средств для улучшения холодного старта двигателя. На испытываемом Lanos была установлена дополнительная специальная с широким конусом распыла пусковая форсунка во впускной коллектор. Предполагалось отработать систему, в которой по отдельному каналу подавался этанол к пусковой форсунке через дополнительный подогреватель во время холодного пуска двигателя. Также был опробован довольно простой способ пуска холодного двигателя: 5-кубовый шприц, заполненный бензином, впрыскивался во впускной коллектор непосредственно перед пуском. После чего двигатель легко "подхватывал" и устойчиво работал на Е 85.